| Полемические заметки о методах правления Самарского градоначальника и его антинародном курсе Население обидеть легко. Будь оно города-миллионника, или села с одной тысячью жителей. Отбери у него, скажем, возможность ездить за дешево в областной центр, оно примет это как следствие кризиса. Власть, мол, тут ни причём, у неё просто деньги кончились… Народ же против такой властной выходки может и восстать. Потребовать от той самой власти: «А ну-ка верни нам рейсовый автобус, а не то!..» Правда, «а не то», может, и не получиться, если оно будет высказано на кухне. Вот ежели на площади, да перед телекамерами и радиомикрофонами, тогда, глядишь, власть затылок и почешет. Предвижу замечания. Население. Народ. Разве это не одно и то же? Не одно. Вспомним Евгения Евтушенко: «И тот, кто мыслит, тот – народ, / всё остальное – население». Теперь, думаю, понятно. У кого в голове бурлят мысли, в том числе и протестные, может за себя постоять. У населения подобное тоже, конечно, встречается, но реже. Так, с тем, ху из ху, кажется, разобрались. Перейдём к тому, что вынесено в заголовок. Посудачим про антинародный курс самарского градоначальника Виктора Тархова. Начнём с мелочей. Ведь именно из них складывается и всё большое, и даже великое! Помните, в Самаре существовали 1-й и 3-й маршруты троллейбуса. Курсировали они по старой волжской набережной. Зимой, правда, в основном возили воздух, летом же горожане, устремлявшиеся на пляжи, порой заполняли их битком. Экономисты из команды Виктора Александровича (главный из них – вице мэр Братчиков, некогда заведовавший городским наземным электротранспортом) сочли эти маршруты убыточными. И, пожалуй, были правы. Но помилуйте, разве городская инфраструктура должна приносить только прибыль? Мне кажется, что её первостатейное предназначение – удовлетворять запросы жителей. Потому ликвидация «единички» и «тройки» ударила по ним. Брали эти критерии в расчёт те, кто предлагали скорректировать «расписание поездов»? Полагаю, нет. А вот о том, что на «этой реформе» городского хозяйства можно заполучить кое-какие денежки (в масштабах Самары, конечно, малые), видимо, думали. К примеру, враз срезали всю контактную сеть. Медная же она, а медь нынче на рынке вторичного сырья высоко ценится. Справедливости ради замечу, что, конечно, не эту цель преследовали «сборщики медного металлолома». …Много лет назад в «Литературной газете» существовала такая рубрика: «Если бы я был директором». Под ней рассматривались предложения, так или иначе направленные на улучшение каких-то показателей. Поэтому я тряхну стариной: на миг заменю Виктора Тархова на его посту, и скажу, что бы сделал я с этими двумя маршрутами. Один, разумеется, тоже бы сократил. Оставленный постоянно по кругу тоже бы не пускал. Опросил бы горожан: в какие дни недели им необходим троллейбус, курсирующий по старой набережной? Хотя, как мало-мальски знающий нужды города, мог бы предложить и свой вариант. Он, правда, сложноват в исполнении, зато людям – на пользу. Слушайте. «Распоряжение градоначальника. В целях улучшения транспортного обслуживания жителей Самары устанавливается следующий порядок движения троллейбусов по улице Максима Горького до 6-го речного причала и обратно. Троллейбусы находятся на линии по пятницам – с 16 часов до 23.30, субботам и воскресеньям – с 7.30 до 23.30. В расписании их движения указать, что они курсируют строго с интервалами в 40 минут при хорошей погоде, в дождь и при понижении температуры воздуха ниже 18 градусов их выход на линию может быть скорректирован и приостановлен вообще. Расписание должно быть вывешено на каждой из остановок, а по четвергам по местным радио- и телеканалам, в печатных средствах массовой информации должны быть сообщения о предстоящих на пятницу, субботу и воскресенье, а также на праздничные дни изменениях движения троллейбусов. Контроль за неуклонным исполнением данного распоряжения возлагаю на своего заместителя, в компетенции которого работа городского общественного транспорта». Вас, уважаемые земляки, устраивает такое решение проблемы? Слышу одобрительные возгласы. Кроме этой «сказки про белого бычка», расскажу и другую. Про отмену месячных проездных билетов. Сезонок. В Куйбышеве, то бишь, в Самаре, они появились, кажется, в конце шестидесятых годов прошлого века. Горожане восприняли их как манну небесную. Удобно и не так уж дорого. Особенно, тем, у кого кошельки страдают дистрофией. Молодёжь, особенно студенчество, пользовалась сезонками постоянно. Были удобны они, можно сказать, всем и вся. Теперь вместо них придумали какую-то, простите, ерунду. Электронные проездные. Дескать, в духе научно-технического прогресса? Отнюдь. Не всё то золото, что блестит! Носят теперь кондукторы какие-то громоздкие штуковины и чертыхаются почём зря. Тычут ими по пластиковым карточкам, выверяя, сколько там у пассажира осталось денег. После этого отрывают ему билет. Сколько на эту процедуру уходит времени? А вы посчитайте. И кому от этого выгода? Не з-на-ю. Думаю, и никто не знает. Так, техническое баловство, принесшее одни неудобства. Вы видите в этих действиях антинародный курс самарского градоначальника? Я вижу. И ещё вопрос из этой «оперы». К кому отнести пожилых жителей города: к народу или населению? Пока вы думаете над ответом, скажу следующее. О пенсионерах, как о пассажирах городского общественного транспорта, самарский градоначальник, видимо, забыл совсем. Он убрал с линий огромное количество маршрутов, где старшее поколение могло бы ездить по сезонкам. Назову лишь некоторые из них, что обслуживали старую часть Самары. Про 1-й и 3-й троллейбусные я говорил, добавьте к ним 11-й. Из автобусных: 23-й, 31-й, 42-й, 44-й, 53-й, 60-й. Про трамвайные и речь вести не хочется. Виктор Тархов хотел вообще убрать рельсы с улицы Фрунзе. (Может, тоже, как и контактную сеть, на металлолом?) Тем самым, он лишил бы горожан, и тоже в основном немолодых, а именно они составляют основную долю живущих в старой части Самары, надёжного и удобного транспорта. А теперь давайте окунёмся сначала в осень, а затем в весну. Бывают годы, когда первые же дни октября приносят холод. Две-три ночи с небольшим морозцем и в наши квартиры прописывается колотун. Мы с вожделением смотрим на батареи центрального отопления, время от времени щупаем их, но этого становится только холоднее. Власть же команду «Открыть задвижки!» подавать не торопится. Составляет всякие там графики пуска тепла, от которого температура в жилых помещениях, однако, не повышается. И лишь когда мы наморозимся вдоволь, переболеем популярными ОРЗ или ОРВИ, когда пережжём N-ое количество киловатт-часов электроэнергии, тогда по нашим батареям заурчит горячая вода. Весной бывает и так и сяк. Иногда батареи пышут жаром, когда на дворе солнышко прогрело воздух до 20-ти градусов по Цельсию, и не знаешь, как избавиться от жары. А то бывает, что после трёх-четырёх погожих дней и ночей отопление отключают напрочь. Возврат холодов? Ну и что тут такого для того же градоначальника? В деревне Гадюкино, как он единожды окрестил нашу Самару, могут пожить и при низких температурах. До всяких там технических средств регулирования квартирными теплом и холодом у градоначальника и его сподвижников руки не доходят. Думаю, если вы испытали мною описанное на своей шкуре, то согласитесь, что всё это вместе взятое вписывается в антинародный курс самарского градоначальника. Не будем дальше ковыряться в мелочах. Они ведь, если хорошие, то приятны, если плохие – наоборот. Мне же, к примеру, очень не хочется, чтоб у наших у ворот всё бы шло наоборот… Иван Бывывалов |
