Рост цен на проезд - следствие системного кризиса в управлении городским хозяйством
Цены на проезд пассажиров в общественном транспорте Самары с нового
года вырастут на 20%. Уже первого января отдать за одну поездку в
муниципальном общественном транспорте придется 15 рублей. Вырастет цена
и для тех, кто использует различные виды транспортных карточек -
граждане заплатят 12 рублей, вместо 10; школьники и студенты 7 рублей,
вместо 5. Повышение цен как обычно обосновывают ростом цен на
энергоносители, топливо и запчасти, как обычно скромно забывая, что при
снижении цен на топливо цена на билеты остаются на прежнем уровне.
Стоит отметить так же и то, что доля указанных факторов в цене билета
составляет не больше 25%, так что рост цены поездки повышением цен на
электричество объяснить очень сложно.
Видимо
понимая шаткость своей позиции мэрия прибегает к проверенному способу -
кивает на соседей, мол у них повышают, и у нас повышают - все логично.
При этом, естественно, скромно забывают что у "соседей" есть проездные
билеты, позволяющие существенно экономить большинству пассажиров.
Средний взрослый самарец совершает в месяц порядка 50 поездок на
общественном транспорте, главным образом тратя средства на поездки
дом-работа-дом, платя при этом около 750 рублей. В то же время куда
более обеспеченный средний москвич тратит всего 750 рублей покупая
месячный проездной на неограниченное число поездок на наземном
транспорте, и передвигается не по замкнутому кругу. Даже приводя в
пресс-релизе в пример Казань с 15 рублей за поездку, дептранс лукавит,
забывая уточнить, что это цена проезда на автобусах (100% которых к
моменту повышения цены были заменены на новые, да и движутся эти
автобусы по выделенным полосам для общественного транспорта, а не стоят
в пробках), а поездки на трамвае и троллейбусе (тоже, кстати, регулярно
обновляемым) обходятся жителям столицы Татарстана дешевле.
В
чем же настоящая причина повышения цен? А причина в неспособности
управления транспортным комплексом. В мэрии Самары до сих пор смотрят
на транспорт, как на дойную корову, которая должна сама себя
обеспечивать, а лучше и приносить доход в дырявый бюджет города. Такой
подход в мире не применяется уже много десятков лет. В Европе посчитав
все минусы и плюсы, и пришли к выводу что субсидии транспортным
предприятиям в размере до 30-40% от валовых расходов обходятся
экономике города дешевле, чем попытки взвалить всю стоимость проезда на
горожан. Принцип прост - чем больше человек двигается по городу, тем
выше его экономическая активность - тем больше он покупает, продает,
совершает сделок, активней отдыхает и так далее. В итоге лучше
доплатить транспортникам, чтобы они возили горожан - это вернется с
большими процентами в виде налоговых отчислений от совершенных торговых
сделок.
Но и не это главное. Главный вклад в повышение цены -
это вклад неэффективных муниципальных предприятий, тратящих огромные
средства в пустую. Это вклад бесполезного в перевозках метрополитена,
прожирающего гигантские финансовые ресурсы. Это вклад простоев
трамвайных и троллейбусных линий из-за ДТП на путях, которые
неэффективная система ГИБДД не способна вовремя оформить. Наконец это
вклад идиотских политических решений принимаемых властьимущими
авантюристами, таких как создание двух разновидностей 20го маршрута
трамвая, или замены 11 троллейбуса автобусами. Так что каждый раз в
автобусе доставая из кошелька очередную порцию денег жителям города
стоит помнить, что это не плата за проезд - это плата за безумную и
бездумную транспортную политику властей города. Это не плата за
транспорт, а расплата за ошибки допущенные при голосовании на выборах
мэра города.
Буслов Антон, гл.редактор Самаратранс.info
|
